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湘西汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，湘西钢板、湘西同城碳纤维、湘西同城铝、湘西同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、湘西同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，湘西汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，湘西镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通湘西钢板长几倍甚至十几倍。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司秉承＂服务至上＂、＂以人为本＂、＂技术革新＂ 的发展理念，得到了广大 湘西合金钢板、客户和同行的认可和广泛支持。 通过公司所有员工的不懈努力和开拓，我们已成为 湘西合金钢板、行业颇具影响力的厂家。我们真诚的希望与国内外用户建立并保持友好合作关系，促进共同发展。我们将凭借在 湘西合金钢板、领域丰富的经验和良好的国际信誉，不断的为客户提供更为高品质 湘西合金钢板、的产品和专业化的服务。
湘西汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的湘西汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、湘西附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了湘西汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进湘西汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
湘西汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、湘西本地CP钢、湘西本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、湘西本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、湘西本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、湘西本地悬挂、湘西本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢湘西汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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